tja! håller på att kolla runt litegrann efter en jaktbil då jag funderat på att sälja min hyndai.

är nästan hundra på att jag inte vill ha en bil med flak eftersom det känns bökigt att fixa värme åt jyckarna där. eftersom bilen mest kommer gå på helgerna så är inte bränsleförbrukningen det viktigaste.

1. framkomlighet

2. hållbar(hatar när skiten går sönder av lite i mina ögon normal användning)

3. rymlig(stövare, terriers, spett, spadar och massa annat bra att ha ska gå att få in

4. möjlighet att skruva själv ses som en stor fördel.

5. inte allt för dyr att äga(skatt)

har fastnat lite för jeep cherokee utan att egentligen veta ngt om den.

alla tips tas tacksamt emot:)

mvh

tja! håller på att kolla runt litegrann efter en jaktbil då jag funderat på att sälja min hyndai.

är nästan hundra på att jag inte vill ha en bil med flak eftersom det känns bökigt att fixa värme åt jyckarna där. eftersom bilen mest kommer gå på helgerna så är inte bränsleförbrukningen det viktigaste.

1. framkomlighet

2. hållbar(hatar när skiten går sönder av lite i mina ögon normal användning)

3. rymlig(stövare, terriers, spett, spadar och massa annat bra att ha ska gå att få in

4. möjlighet att skruva själv ses som en stor fördel.

5. inte allt för dyr att äga(skatt)

har fastnat lite för jeep cherokee utan att egentligen veta ngt om den.

alla tips tas tacksamt emot:)

mvh

Jag vet en skattefri Cherokee 4.0 HO -95 till salu under 30k

(fast då får man gilla högerstyrda bilar då )

Det är riktigt bra jaktbilar utan tvekan!

Min granne har en blaser vet ej säkert års model(97-00), den har rullat runt 15-16 000mil och tar sig bra fram, den ska han sälja nu till våren och tror det är rätt kurs alltså en bit under 30 000kr.. Drar runt 1,2milen och tror galningen ska köpa en 2010 därför sälja

Tror det finns en bild i dagboken eller kolla vad blocket tar för dom Blazer

Vad menar du med att dom inte får gå sönder? Och hur får du ihop det resonemanget med en bil för max 30 000 kr? Och en Jeep i synnerhet. (Man får vad man betalar för).

En Jeep Cherokee är bra i alla avseenden, men man får räkna med att meka emellanåt.

Köp en från -91 eller nyare. Satsa på den med rak sexa på 4 liter. Om det inte är så att du menar Grand Cherokee, för då kan du lika gärna ta en med 5,2 liters V8. I så fall bör du satsa på en från -96 eller nyare.

Åter till Cherokee, den kantigare av dom alltså.

Se upp med spruckna grenrör, hörs bäst vid kallstart. Dyrt och krångligt att byta.

Drivknutar, är dom inte glapp så blir dom. Inget att oroa sig för, billigt och lätt att byta.

Rost däremot. Golvet bakom främre hjulhusen, där gruset sprätter upp. Samt vid bladfjädrarnas främre fästen.

Oljeläckage har dom, det bara är så.

P-bromsen brukar inte fungera.

Frambromsarna brukar kärva med överhettning som följd.

Vid en provkörning:

Kolla så att elhissar och AC funkar som dom ska.

Kolla oljan i automaten. Ska vara klarröd. Är den brunaktig så köp inte den Jeepen.

Kolla att alla växellägen på fördelningslådan funkar som dom ska.

Kör rakt fram med 2wd i mellan 0-80 km/h. Dra fördelarspaken rakt upp/bakåt till läge 4wd Full Time. Släpp gasen en sekund utan att släppa spaken med handen. Du ska känna ett tydligt klick när rätt läge hoppar i.

Kör på grus, gräs eller snö. Lägg spaken i läge 4wd Part time. Kör sakta och gör en U sväng. Då ska du känna att hela bilen försöker vrida sig, och det knakar och brakar och går tungt.

Gör om samma manöver med Full Time ikopplad, och du ska inte känna dessa obehag.

Lågväxeln laggs lättast i om man kör ca 1-5 km/h, lägger växelväljaren i N och därefter flyttar fördelarspaken först till N och därefter till 4wd Lo Part Time. Lägg sedan växelväljaren i D och kör lite.

Dom flesta Cherokee av den modellen har en diffbroms i bakaxeln, som gör det lite svårare för endast ett bakhjul att slira. Den lamelldiffen är ganska vanligt att den är utsliten. Är det noga med att den fungerar så ska även den kontrolleras.

Ställ i så fall Jeepens bakaxel på pallbockar. Lägg växelspakarna i N och rulla det ena däcket för hand. Om det andra däcket rullar åt samma håll har den diffbroms. Rullar det åt motsatt håll har den inte det eller så är den rejält utsliten.

Ställ därefter ner ena däcket på marken och försök rulla det andra däcket för hand. Det ska gå mycket trögt om diffbromsen är i bra skick.

Vart i landet bor Du? Är det i nordöstra mälardalen så kan jag gjärna vara med vid en ev. provkörning.

Och när du väl köpt jeepen och varit med på några terrängkörningsträffar så börjar det roliga. Större o grövre däck, vilket kräver högre hjulupphängning. Sedan finns det ingen återvändo...

http://jeepetorp.blogg.se/2010/july/sot-sandlycke-o-ekeby-2010.html

Den gröna RTT 760 är hustruns, och den svarta WTO 506 är min.

Fler frågor och tips får du om du skaffar inloggningskonto på JeepClubSweden. Gratis för att få tillgång till forumet, förutom vissa forumdelar som bara är till för oss medlemmar.

Gå in på www.jeepclubsweden.se och klicka dig vidare.

Vad menar du med att dom inte får gå sönder? Och hur får du ihop det resonemanget med en bil för max 30 000 kr? Och en Jeep i synnerhet. (Man får vad man betalar för).

En Jeep Cherokee är bra i alla avseenden, men man får räkna med att meka emellanåt.

Köp en från -91 eller nyare. Satsa på den med rak sexa på 4 liter. Om det inte är så att du menar Grand Cherokee, för då kan du lika gärna ta en med 5,2 liters V8. I så fall bör du satsa på en från -96 eller nyare.

Åter till Cherokee, den kantigare av dom alltså.

Se upp med spruckna grenrör, hörs bäst vid kallstart. Dyrt och krångligt att byta.

Drivknutar, är dom inte glapp så blir dom. Inget att oroa sig för, billigt och lätt att byta.

Rost däremot. Golvet bakom främre hjulhusen, där gruset sprätter upp. Samt vid bladfjädrarnas främre fästen.

Oljeläckage har dom, det bara är så.

P-bromsen brukar inte fungera.

Frambromsarna brukar kärva med överhettning som följd.

Vid en provkörning:

Kolla så att elhissar och AC funkar som dom ska.

Kolla oljan i automaten. Ska vara klarröd. Är den brunaktig så köp inte den Jeepen.

Kolla att alla växellägen på fördelningslådan funkar som dom ska.

Kör rakt fram med 2wd i mellan 0-80 km/h. Dra fördelarspaken rakt upp/bakåt till läge 4wd Full Time. Släpp gasen en sekund utan att släppa spaken med handen. Du ska känna ett tydligt klick när rätt läge hoppar i.

Kör på grus, gräs eller snö. Lägg spaken i läge 4wd Part time. Kör sakta och gör en U sväng. Då ska du känna att hela bilen försöker vrida sig, och det knakar och brakar och går tungt.

Gör om samma manöver med Full Time ikopplad, och du ska inte känna dessa obehag.

Lågväxeln laggs lättast i om man kör ca 1-5 km/h, lägger växelväljaren i N och därefter flyttar fördelarspaken först till N och därefter till 4wd Lo Part Time. Lägg sedan växelväljaren i D och kör lite.

Dom flesta Cherokee av den modellen har en diffbroms i bakaxeln, som gör det lite svårare för endast ett bakhjul att slira. Den lamelldiffen är ganska vanligt att den är utsliten. Är det noga med att den fungerar så ska även den kontrolleras.

Ställ i så fall Jeepens bakaxel på pallbockar. Lägg växelspakarna i N och rulla det ena däcket för hand. Om det andra däcket rullar åt samma håll har den diffbroms. Rullar det åt motsatt håll har den inte det eller så är den rejält utsliten.

Ställ därefter ner ena däcket på marken och försök rulla det andra däcket för hand. Det ska gå mycket trögt om diffbromsen är i bra skick.

Vart i landet bor Du? Är det i nordöstra mälardalen så kan jag gjärna vara med vid en ev. provkörning.

Och när du väl köpt jeepen och varit med på några terrängkörningsträffar så börjar det roliga. Större o grövre däck, vilket kräver högre hjulupphängning. Sedan finns det ingen återvändo...

http://jeepetorp.blogg.se/2010/july/sot-sandlycke-o-ekeby-2010.html

Den gröna RTT 760 är hustruns, och den svarta WTO 506 är min.

Fler frågor och tips får du om du skaffar inloggningskonto på JeepClubSweden. Gratis för att få tillgång till forumet, förutom vissa forumdelar som bara är till för oss medlemmar.

Gå in på www.jeepclubsweden.se och klicka dig vidare.

Hej

Ursäkta för trådkapningen

Men har du någon kläm på vad man kan förvänta sej för soppa förbrukning på en grand cherokee med 5,2 liters åttan?

Har kollat på både en med 5,2:a och en nyare med 4,7 liters åttan i.

Mvh Jocke

Dom flesta orginaljeeparna i bra skick tar ca 1,2-1,5 liter/mil. Sedan verkar det inte spela någon roll om det är 3,7 3,8 4,0 4,7 5,2 5,9 eller 6,2 liters motorerna.

Börjar man sedan bygga om med större däck mm, så drar det iväg. Hustruns Jeep med 4,0 rak sexa drar ca 1,7 l/mil...

Dom flesta orginaljeeparna i bra skick tar ca 1,2-1,5 liter/mil. Sedan verkar det inte spela någon roll om det är 3,7 3,8 4,0 4,7 5,2 5,9 eller 6,2 liters motorerna.

Börjar man sedan bygga om med större däck mm, så drar det iväg. Hustruns Jeep med 4,0 rak sexa drar ca 1,7 l/mil...

Jag lyckades skruva ner min till 1.6 med fetare däck och eco driving vilket även innebar aldrig över 95 km/h så de är inte de snålaste bilarna...

...men bottenvridet saknar jag nu när jag har bytt till Land Rover.

Vad menar du med att dom inte får gå sönder? Och hur får du ihop det resonemanget med en bil för max 30 000 kr? Och en Jeep i synnerhet. (Man får vad man betalar för).

En Jeep Cherokee är bra i alla avseenden, men man får räkna med att meka emellanåt.

Köp en från -91 eller nyare. Satsa på den med rak sexa på 4 liter. Om det inte är så att du menar Grand Cherokee, för då kan du lika gärna ta en med 5,2 liters V8. I så fall bör du satsa på en från -96 eller nyare.

Åter till Cherokee, den kantigare av dom alltså.

Se upp med spruckna grenrör, hörs bäst vid kallstart. Dyrt och krångligt att byta.

Drivknutar, är dom inte glapp så blir dom. Inget att oroa sig för, billigt och lätt att byta.

Rost däremot. Golvet bakom främre hjulhusen, där gruset sprätter upp. Samt vid bladfjädrarnas främre fästen.

Oljeläckage har dom, det bara är så.

P-bromsen brukar inte fungera.

Frambromsarna brukar kärva med överhettning som följd.

Vid en provkörning:

Kolla så att elhissar och AC funkar som dom ska.

Kolla oljan i automaten. Ska vara klarröd. Är den brunaktig så köp inte den Jeepen.

Kolla att alla växellägen på fördelningslådan funkar som dom ska.

Kör rakt fram med 2wd i mellan 0-80 km/h. Dra fördelarspaken rakt upp/bakåt till läge 4wd Full Time. Släpp gasen en sekund utan att släppa spaken med handen. Du ska känna ett tydligt klick när rätt läge hoppar i.

Kör på grus, gräs eller snö. Lägg spaken i läge 4wd Part time. Kör sakta och gör en U sväng. Då ska du känna att hela bilen försöker vrida sig, och det knakar och brakar och går tungt.

Gör om samma manöver med Full Time ikopplad, och du ska inte känna dessa obehag.

Lågväxeln laggs lättast i om man kör ca 1-5 km/h, lägger växelväljaren i N och därefter flyttar fördelarspaken först till N och därefter till 4wd Lo Part Time. Lägg sedan växelväljaren i D och kör lite.

Dom flesta Cherokee av den modellen har en diffbroms i bakaxeln, som gör det lite svårare för endast ett bakhjul att slira. Den lamelldiffen är ganska vanligt att den är utsliten. Är det noga med att den fungerar så ska även den kontrolleras.

Ställ i så fall Jeepens bakaxel på pallbockar. Lägg växelspakarna i N och rulla det ena däcket för hand. Om det andra däcket rullar åt samma håll har den diffbroms. Rullar det åt motsatt håll har den inte det eller så är den rejält utsliten.

Ställ därefter ner ena däcket på marken och försök rulla det andra däcket för hand. Det ska gå mycket trögt om diffbromsen är i bra skick.

Vart i landet bor Du? Är det i nordöstra mälardalen så kan jag gjärna vara med vid en ev. provkörning.

Och när du väl köpt jeepen och varit med på några terrängkörningsträffar så börjar det roliga. Större o grövre däck, vilket kräver högre hjulupphängning. Sedan finns det ingen återvändo...

http://jeepetorp.blogg.se/2010/july/sot-sandlycke-o-ekeby-2010.html

Den gröna RTT 760 är hustruns, och den svarta WTO 506 är min.

Fler frågor och tips får du om du skaffar inloggningskonto på JeepClubSweden. Gratis för att få tillgång till forumet, förutom vissa forumdelar som bara är till för oss medlemmar.

Gå in på www.jeepclubsweden.se och klicka dig vidare.

det är väl ofrånkomligt att alla bilar går sönder förr eller senare. Jag menar att inte kopplingen ska flyga för att man kör lite offroad(hyndan jag har nu gav kopplingen upp förrförra helgen) eller att dörrarna ska gå sönder när det är lite kallt m.m. menade kort och gott att jag letar efter en lite rejälare bil som inte pajar för minsta lilla. tycker i grund och botten att det är ganska kul att skruva i bilar, skotrar med mera men då ska det vara rejäla grejer som man hittar till bra pris på skroten och som man bara behöver en nyckelsats för att kunna fixa:). mycke bra tipps här ska skriva ut och använda det som manual vid en ev provkörning. är inte aktuellt med bilbyte förran till hösten pga andra stora utgifter, men jag tänkte att jag skulle samla på mig så mycket matnyttig info som möjligt. tack för tipsen!

mvh

Min granne har en blaser vet ej säkert års model(97-00), den har rullat runt 15-16 000mil och tar sig bra fram, den ska han sälja nu till våren och tror det är rätt kurs alltså en bit under 30 000kr.. Drar runt 1,2milen och tror galningen ska köpa en 2010 därför sälja

Tror det finns en bild i dagboken eller kolla vad blocket tar för dom Blazer

lät ju som rätt kurs! är inte aktuelt med bilbyte föränn sommarn/hösten om allt klaffar nu i vår men jag ska läsa på lite!

hur har du löst värmen för hundarna i din bil? visst hade du en pickup?

Dom flesta orginaljeeparna i bra skick tar ca 1,2-1,5 liter/mil. Sedan verkar det inte spela någon roll om det är 3,7 3,8 4,0 4,7 5,2 5,9 eller 6,2 liters motorerna.

Börjar man sedan bygga om med större däck mm, så drar det iväg. Hustruns Jeep med 4,0 rak sexa drar ca 1,7 l/mil...

Hej

Tack för svaret, då är det ingen skillnad i förbrukning mot den Santa Fe'n med v6:a och automat som jag har idag.

Den är lite svår på soppa för den lilla motorn den har tycker jag.

Den tar ca 1,1 liter på långkörning och sista kollen på stadkörning då tog den 1,68 liter på milen och då kan jag lika gärna tanka en bil med en hel vinkel och inte en trekvartsmotor

Mvh Jocke

köp min

http://www.blocket.se/uppsala/Jeep_grand_cherokee_4_0_32041376.htm?ca=10&w=1

Hej

Tack för svaret, då är det ingen skillnad i förbrukning mot den Santa Fe'n med v6:a och automat som jag har idag.

Den är lite svår på soppa för den lilla motorn den har tycker jag.

Den tar ca 1,1 liter på långkörning och sista kollen på stadkörning då tog den 1,68 liter på milen och då kan jag lika gärna tanka en bil med en hel vinkel och inte en trekvartsmotor

Mvh Jocke

Hade en diesel den låg konstant på 0,9-1,1 jäkligt högt för landsväg och så liten bil! blev inte gammal i min vagnpark!

Hade en diesel den låg konstant på 0,9-1,1 jäkligt högt för landsväg och så liten bil! blev inte gammal i min vagnpark!

Hej

Jag tycker också att dom vill ha mycket mat med tanke på motor alternativen.

förövrigt tycker jag att det är en helt okej bil om man bortser från soppa konsumtionen.

Överväger faktiskt kraftigt att kolla efter en fräsch jeep istället.

Vinklarna i jeeparna kan jag ju i allafall skruva på själv om det skulle behövas, om jag bortser från dom nyare 4,7:orna. För någon sådan motor har jag aldrig pillat på.

Däremot har jag haft ett flertal äldre v8:or och pillat på.

Har faktiskt en komplett helbalanserad mopar 340cui. kvar sedan jag höll på med jänkare.

Mvh Jocke

lät ju som rätt kurs! är inte aktuelt med bilbyte föränn sommarn/hösten om allt klaffar nu i vår men jag ska läsa på lite!

hur har du löst värmen för hundarna i din bil? visst hade du en pickup?

Jag kan maila en skiss över hur man får det hållas 8 grader på flaket i alla kalla dagar,Har ej gjort detta själv då jag saknar garage och det är ganska lätt sätt och billigt få varmt för hundarna,Har bara en box nu och med dubbelhytt är hundarna med inne för det mesta,flaket blir mest på sommaren eller när man får en bilbältes gnagare ibilen

Hej

Jag tycker också att dom vill ha mycket mat med tanke på motor alternativen.

förövrigt tycker jag att det är en helt okej bil om man bortser från soppa konsumtionen.

Har faktiskt en komplett helbalanserad mopar 340cui. kvar sedan jag höll på med jänkare.

Mvh Jocke

Trodde det var något fel först en 155hk disel som rullar motorväg ska inte vara så törstig att det gick att låsa mellandiffen var ju bra, gick visst inte på den första som hade urseg 4wd, men jag retade mig på saker som att sidorutorna slammade igen vid skitig väderlek, sidospeglarna likaså, lite längre hjulbas hade den gått trevligare på vägen.

Den motorn måste du ju slänga i en jaktbil du kan ju inte låta den bara stå!

Är inne på pickup och japsarna har fått sig en ordentlig törn, kör ju LC på jobbet och ..... de ligger ju på 0,7 landsväg och håller hyfsat, men byta ett hjullager 15K en service 10K kamrem 25K det är inte kul själv.

Kör så lite att en bil kan få dra ett par liter milen om den är värd det

Trodde det var något fel först en 155hk disel som rullar motorväg ska inte vara så törstig att det gick att låsa mellandiffen var ju bra, gick visst inte på den första som hade urseg 4wd, men jag retade mig på saker som att sidorutorna slammade igen vid skitig väderlek, sidospeglarna likaså, lite längre hjulbas hade den gått trevligare på vägen.

Den motorn måste du ju slänga i en jaktbil du kan ju inte låta den bara stå!

Är inne på pickup och japsarna har fått sig en ordentlig törn, kör ju LC på jobbet och ..... de ligger ju på 0,7 landsväg och håller hyfsat, men byta ett hjullager 15K en service 10K kamrem 25K det är inte kul själv.

Kör så lite att en bil kan få dra ett par liter milen om den är värd det

Ja det är nog lite synd att ha en sån motor stående utan användning, men jag vet inte om den är så lämplig till en jaktbil.

Den är utrustad med smidda 13,o högkomp kolvar och ett ganska vasst kamskaft. tomgången är lite ojämn om man ska uttrycka sej lindrigt När jag byggde motorn balanserade vi den med 51% balansfaktor fär att den ska fungera som bäst på högvarv.

Funkar som bäst på fullgas låter jävligt gött med öppna avstämda headers med 3,5 tums kollektor.

Mvh Jocke

Ja det är nog lite synd att ha en sån motor stående utan användning, men jag vet inte om den är så lämplig till en jaktbil.

Den är utrustad med smidda 13,o högkomp kolvar och ett ganska vasst kamskaft. tomgången är lite ojämn om man ska uttrycka sej lindrigt När jag byggde motorn balanserade vi den med 51% balansfaktor fär att den ska fungera som bäst på högvarv.

Funkar som bäst på fullgas låter jävligt gött med öppna avstämda headers med 3,5 tums kollektor.

Mvh Jocke

Kanske inget man vill puttra runt i på en jaktbil när du skrev balanserad tänkte jag blueprintad!

Kanske inget man vill puttra runt i på en jaktbil när du skrev balanserad tänkte jag blueprintad!

Jo den är helt i ordning gjord i byggnationen ingick även blueprintningen när vi byggde.

Den har använts vid streetrace och suttit i en 69:ans barracuda. Skönt morr i den

Mvh Jocke