Leaderboard

Grabben var kanske inte så dum ändå: dom hade tydligen svårt att komma in i hans telefon. Han hade tidigare på dagen flygit med en drönare som återfanns i hans bil. Han hade en fjärrkontroll med upp på taket som man ser poliserna som kommer upp (hjälmkamera) omedelbart plockar batterierna ut. Den styrde en "explosive device" i hans bil där han hade ställt strömbrytaren i "off" läge... Så helt dum var han nog inte (var tydligen duktig i skolan) men helt smart var han inte heller- han var förmodligen duktigt nervös kan man tänka sig- det skulle jag varit. Och secret service chefen har fått abdikere- hon hade inte många bra svar på vad som hände- och svamlar runt duktigt.... Vilket jävla pissland.

Läste just en häpnadsväckande artikel om svensk järnväg i DN. Omställning till mer tågåkande kan vi nog fetglömma på ett tag. Man ska nog inte beskylla rödgröna för hela den skiten utan alla regeringar under lång tid kan lastas. https://www.dn.se/ekonomi/jarnvagen-vittrar-sonder-mitt-framfor-vara-ogon/ Några utdrag: "Resandet på järnväg har fördubblats på 30 år men järnvägsnätet har inte byggts ut. I stället har ett underhållsberg byggts upp och punktligheten dykt. ”Underhållsberget” är den sammanlagda kostnaden att byta alla utslitna spår, kontaktledningar och stolpar. På vissa strategiska sträckor är så mycket som runt två tredjedelar av Sveriges järnvägsutrustning för gammal – och måste bytas. Skulle det göras i dag landar prislappen på drygt 70 miljarder kronor, vilket motsvarar runt fyra statliga kulturbudgetar. Och underhållsberget växer med över 400 000 kronor varje timme, dygnet runt enligt beräkningar av konsultbolaget WSP i anslutning till SJ:s rapport ”Järnvägslyftet”. Det här är historien om hur det kan ta flera hundra år att byta uttjänta kontaktledningar och stolpar utmed världens mest avreglerade järnväg – där bara drygt 7 av 10 långdistanståg kom i tid förra året – och där en stor fråga söker svar: Vem är egentligen ansvarig för att rusta upp svensk järnväg? SJ:s vd Monica Lingegård får något svart i ögonen när hon får frågan om varför tågförseningarna bara ökar. Hon står vid spåren i tågdepån Hagalund strax utanför Stockholm. – Det stora problemet är att vi är på väg mot en nationell härdsmälta och jag ser ingen som räcker upp handen och tar ansvar och ser till helheten. Vad är din del av ansvaret? – Vi på SJ har mycket jobb kvar att göra. Vi kan bättre. Nu ökar vi avisningsresurserna och har beställt nya tåg. Det gnisslar bakom henne från ett krypkörande tåg på bangården. Hon höjer rösten: – Vi står själva bara för 18 procent av våra förseningar. Den stora delen är eftersatt underhåll." "... Sju av tio stolpar mellan Stockholm och Göteborg är nära hundra år gamla och sönderrostade." "...Det ska nu bytas 20 mil kontaktledning och stolpar här, mellan Stockholm och Göteborg. Det kommer att innebära uppemot 12 år med i princip halverad trafik. Som DN rapporterade i höstas kommer de första 4,2 milen att ta hela 2,5 år att modernisera eftersom Trafikverket i upphandlingarna valt enkla, långsamma metoder. Totalt måste hälften av Sveriges alla kontaktledningar och stolpar bytas inom ett decennium. Det kommer att ta cirka 350 år, om Trafikverket fortsätter att använda de enkla metoder de använder i projekten i dag. Det finns alltså mycket snabbare sätt att göra upprustningen på – men de används inte. – Hade det varit för tjugo år sedan hade jobbet lösts på halva tiden, säger Håkan Englund. Då användes Banverkets så kallade trådbyteståg – ett högeffektivt gult arbetsfordon som bytte kontaktledningar över hela landet och bara finns i ett exemplar. Trådbyteståget finns kvar i statlig regi. Men efter avregleringen står det stilla på en bangård i Falköping. Dessutom finns det ännu snabbare specialmaskiner utomlands som bland annat används i Frankrike, men inte heller de kommer i fråga." Och så fortsätter det om dåliga upphandlingar...